冷凍設(shè)備系統(tǒng)異常是大家檢修之中普遍的常見故障，常見故障狀況也是五花八門，稀奇古怪，但或是有規(guī)律性可尋，有工作經(jīng)驗可參考。這兒詳細介紹的是荊州制冷設(shè)備常見故障解決方案和有關(guān)方法。

1、制冷系統(tǒng)排氣管溫度過低：

排氣管工作壓力過低主要是制冷系統(tǒng)管道冷媒總流量偏小乃至終止導(dǎo)致。排氣管工作壓力過低，盡管其狀況是主要表現(xiàn)在髙壓端，但緣故多造成于低電壓端。

排氣管工作壓力過低普遍緣故：

   1、膨脹閥孔阻塞，供液量少乃至終止，這時吸、排氣管工作壓力均減少,膨脹閥冰堵或臟堵及過濾裝置阻塞等，必定使吸、排氣管工作壓力都降低；

   2、針對應(yīng)用毛細血管的小制冷系統(tǒng)：加液過多會造成液收?？照{(diào)蒸發(fā)器起霜比較嚴重或風(fēng)機常見故障時熱傳導(dǎo)下降，未揮發(fā)的液態(tài)會造成液收。溫度經(jīng)常起伏也會造成膨脹閥反映失效而造成液收。

2、針對應(yīng)用膨脹閥的制冷系統(tǒng)：液收與膨脹閥型號選擇和錯誤操作息息相關(guān)。膨脹閥型號選擇過大、氫壓設(shè)置過小、溫度傳感器包安裝方法有誤或隔熱捆扎損壞、膨脹閥失效都很有可能導(dǎo)致液收。

針對液收較難防止的制冷系統(tǒng)，安裝氣液分離器操縱能夠合理阻攔或減少液收的傷害。

3、制冷系統(tǒng)吸氣溫度高：

    1、回支氣管道隔熱保溫不太好或管路太長，都可以造成吸氣溫度過高。一切正常狀況下壓縮機氣缸蓋該是半側(cè)涼、半側(cè)熱。

    2、系統(tǒng)軟件中冷媒添加量不夠?；蚺蛎涢y打開渡過小，導(dǎo)致系統(tǒng)軟件冷媒的循環(huán)系統(tǒng)量不夠，進入空調(diào)蒸發(fā)器的冷媒量少，氫壓大，進而吸氣溫度高。

    3、膨脹閥口過濾網(wǎng)阻塞?？照{(diào)蒸發(fā)器內(nèi)的供液量不夠，冷媒液態(tài)量少，空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)有一部分被過熱蒸汽所占有，因而吸氣溫度上升。

4、液擊：

    1、應(yīng)防止吸氣溫度過高或過低。吸氣溫度過低，則表明冷媒在空調(diào)蒸發(fā)器中揮發(fā)不徹底，既減少了空調(diào)蒸發(fā)器換熱效，濕蒸氣的吸進又會產(chǎn)生壓縮機液擊。吸氣溫度一切正常狀況下應(yīng)比揮發(fā)溫度高5～10℃。

    2、為了更好地..壓縮機的..性運行，避免 造成液擊狀況，規(guī)定吸氣溫度比揮發(fā)溫度高一點，即應(yīng)具備一定的氫壓。

5、制冷系統(tǒng)帶液運行：

   1、帶液運作時的出泡狀況能夠在油后視鏡上清晰地觀查到。直接原因是潤滑脂中融解的及其沉到潤滑脂下邊了很多的冷媒，在工作壓力忽然減少時忽然燒開，并造成潤滑脂的出泡狀況，非常容易造成液擊。

   2、壓縮機安裝曲軸箱通風(fēng)電加熱器（電熱水器）能夠合理避免 冷媒轉(zhuǎn)移。短期內(nèi)關(guān)機，保持曲軸箱通風(fēng)電加熱器插電。長期關(guān)機無需后，啟動前先加溫潤滑脂好多個或十幾個鐘頭?；刂夤艿郎习惭b氣液分離器，能夠提升冷媒轉(zhuǎn)移的摩擦阻力，減少轉(zhuǎn)移量。

6、制冷系統(tǒng)發(fā)生回油：

   1、油少會造成比較嚴重的潤化不夠。油少的直接原因不取決于壓縮機奔油是多少和速度，只是系統(tǒng)軟件回油不太好。安裝油過濾器能夠迅速回油，增加壓縮機無回油運行時間。

   2、當(dāng)壓縮機比空調(diào)蒸發(fā)器的部位高時，豎直回支氣管上沒有回油彎?；赜蛷澮M量緊密，以減少存油?；赜蛷澲虚g的間隔要適合，回油彎的總數(shù)比較多時，應(yīng)當(dāng)填補一些潤滑脂。

   3、壓縮機經(jīng)常運行。壓縮機經(jīng)常運行不利回油，因為持續(xù)運行時間很短壓縮機就停了，回支氣管內(nèi)趕不及產(chǎn)生平穩(wěn)的快速氣旋，潤滑脂就只有留到管道內(nèi)?；赜偷陀诒加?，壓縮機便會油少。運行時間越少，管道越長，系統(tǒng)軟件越繁雜，回油難題就越突顯。

7、制冷系統(tǒng)揮發(fā)溫度低：

揮發(fā)溫度對致冷..率危害很大，它每減少1度，制得一樣的制冷量需提升輸出功率4%。因此 在標(biāo)準批準的狀況下，適度提升揮發(fā)溫度，對提升致冷..率是有益的，揮發(fā)溫度一般比通風(fēng)口溫度低5～10度。

一味的減少揮發(fā)溫度盡管能夠致冷溫度差，但壓縮機的空調(diào)制冷量卻減少了，因而致冷速率不一定快。更何況揮發(fā)溫度越低，致冷指數(shù)就越低，而負載卻有提升，運行時間增加，用電量會擴大。

8、制冷系統(tǒng)排氣管超溫：

排氣管超溫的緣故關(guān)鍵有下列幾類：回氣溫度高、電動機加溫、發(fā)動機壓縮比高、反澎漲與汽體混和、縮小升溫與制冷劑種類、冷疑工作壓力高。

有關(guān)制冷系統(tǒng)排氣管超溫的實際緣故與剖析，大家致冷百度百科以前有公布過一篇文章專業(yè)詳說，有興趣愛好的盆友查詢以前公布的文章內(nèi)容。

9、制冷系統(tǒng)吸氣溫度低：

    1、膨脹閥打開渡過大。因為溫度傳感器元器件捆扎太松、與回支氣管觸碰總面積小，或是溫度傳感器元器件未用保溫隔熱材料捆扎以及捆扎部位不正確等，導(dǎo)致溫度傳感器元器件測定溫度不..，貼近自然環(huán)境溫度，使膨脹閥姿勢的打開度擴大，造成 供水率太多。

    2、冷媒添加量過多。冷媒添加量過多，占有了冷卻器內(nèi)一部分容量而使冷疑工作壓力提高，進到空調(diào)蒸發(fā)器的液態(tài)隨著增加?？照{(diào)蒸發(fā)器中液態(tài)不可以徹底汽化，使壓縮機吸進的汽體中含有液態(tài)微滴。那樣，回支氣管道的溫度降低，但揮發(fā)溫度因工作壓力未降低而未轉(zhuǎn)變 ，氫壓減少。即便調(diào)小膨脹閥也無明顯改進。

10、制冷系統(tǒng)卻氟：

    1、氟量少或其調(diào)整工作壓力低（或一部分阻塞）時，膨脹閥的單流閥（金屬波紋管）、乃至連得液口都是會起霜；氟量偏少或基本上制冷劑r32時，膨脹閥的表面無反映，只有聽見一點氣旋的微微聲。

    2、看結(jié)凍從哪一端逐漸的，是以分液頭或是從壓力機回支氣管，假如從分液頭便是缺氟，從壓力機便是氟多了。